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イナバ物置 フォルタ FS-2218S(スタンダード 豪雪型) 物置き 中型 屋外 収納庫

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距離約21万キロ(5速AT)で8万キロ時に圧送で1度ATF交換したATに添加しました。添加理由は2速から3速へシフトアップするときにジャダーが出るようになったからです。添加初日は50キロほど走行したらジャダーがきえました!しかし、数日後。。。?冷間時NからDレンジに中々シフトしない?2速から3速へシフトする際に500回転ほど滑ったような感じで回転が吹け上がってしまう?5速に中々変速しない?1速で加速する際に何かに引っ張られたような感じで中々加速しない等の症状が出ました。ATのクラッチが滑ってしまってご臨終かと思いましたが、ATストレーナーの詰まりが原因で油圧がかからなくなってしまったからのようです。過走行車は先にATストレーナーの交換をおすすめします。(ストレーナーはオイルパン外さないと交換できませんので(ごく一分の車種除く)ある程度のATFも一緒に交換されます。平均的日本車で工賃+ストレーナー+ATF代で約2~3万円になります。)

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アンチではありません 4
20万走行のL152sに使いました。10万キロ位からクーラントが減る症状が出ていましたが原因が掴めずそのまま足しながら走っていました。そして最近、リザーブタンクのクーラントが少しずつ増えてきたのでこれはとうとう最期の時が来たな!とキャップを開けて見ると泡がポコポコ…半信半疑でこの商品を投入したところ、約10分でポコポコが収まりました。しかし小さい泡が出ているように見えたのでやっぱりダメだなと半ば諦めよく見て見ると銅の微粒子が泡に見えただけで実際には泡は出ていませんでした。その後、キャップを閉めタンクにクーラントを入れ約70キロ走行しました。今まではエアーが入った分クーラントが戻ったのですが逆にタンクの水位は下がっており抜け切らなかったエアーが走行に依り抜けてタンクからクーラントが戻ったと思われます。一応今の時点では直った様に感じますね。さて軽自動車だと半分でいいのですが表記がmlではなくグラムになっているので半分にしずらかったですね。ココは重さではなく量で表記した方がいいですね。入れる時は2リットルのペットボトルなどにクーラントと入れよく振って混ぜてから入れた方が良いと思います。私はまずこの商品をペットボトルに入れそれからクーラントを1.5リットルほど注ぎ込みましたが混ざらず下に沈殿していました。ラジエターに先に全量入れてクーラントを入れても多分混ざるのに時間が掛かると思います。(追記)入れてから1週間経過し、約1000km走りました。ブーストを0.95まで上げてフル加速する事が何度もありましたが何の問題もありません。2018/10/15追記あれから1000kmほど走りましたがまた抜けてしまいました。ちょっと気になる事があったので記載します。最初に入れた直後にヒーターが効かなくなりました。原因はヒーターコアの詰まりで冷却水は流れているようですが熱い温風を連続的に出す事は出来ませんでした。ヒーターコアに直接ホースを繋ぎ水道水を流す事で事なきを得ましたが、最初はこの商品の影響だとは思いませんでした。また抜けたので残りの分でもう1度入れてみましたが抜けの症状は収まりませんでした。そしてヒーターコアが詰り温風が出てこなくなりました。また水温を監視しているといつもより水温が高い事にも気づきました。家のそばの長い上り坂を登ると水温は98度まで上がりファンが稼働、その後92度まで下がるのが普通なのですがこの商品を入れた後は100度まであがり94度までしか下がりません。エンジンブレーキをかけながら坂を下ると普通の時は84度まで下がりますが、やはり94度までしか下がらず電動ファンも回る状態になりました。ファンが回ったときにラジエターから出てきた風を手で受けると火傷する位の熱さを感じたはずなのですが風はぬるい??ストックしてあった中華製のラジエターに交換したら火傷するくらいの熱風が出てきて走行中の水温も普通に戻りました。勿論、説明通りに冷却水も交換した後に行いましたしラジエターに関しては半年前に交換した純正品です。最近の車は水温計が付いていないので分らないと思いますが使った方は今一度水温を確かめた方が良いと思います。私はdefiのメーターを付けていたので気付きましたがメーター内にあるオーバーヒートを警告するランプは点いていません。

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